MG3 混合动力车（2024 - ）评论

新一代 MG 紧凑型城市车采用电动化设计，价格与以往一样实惠，但仍存在一些缺陷

专家的结论是：

评分：2.5 星（满分 5 星）

新品起价18,495英镑

新款 MG3 以前只是便宜又好用的车型，现在便宜又……混合动力。考虑到小型车的电气化和保持其价格合理性，在这个价位上实现这一点绝非易事。MG3 Hybrid 不负其品牌价值，其价格也低于雷诺 Clio、丰田 Yaris和马自达 2 等类似的混合动力超小型车，但您可以感受到这些钱在哪里节省了。入门成本低和七年保修是其优势，但一分钱一分货，我们很乐意多花一点钱来获得雷诺、丰田或马自达的额外品质。

购买理由：

• 一种经济实惠的混合动力方式
• 出人意料的强大
• 不错的设备

MG MG3 的运行成本

“ MG 中国母公司的资源意味着它可以将 MG3 混合动力化，并且仍能以实惠的价格出售”

小型车的利润率使得制造商很难从中赚钱，尤其是考虑到电气化的额外成本。这也是福特放弃畅销车型嘉年华的原因之一，但 MG中国母公司的资源意味着它可以将 MG3 混合动力化，并且仍以实惠的价格出售。与雷诺、丰田和马自达的同类车型一样，这是一款所谓的“全”混合动力车，因此它可以仅靠电动机自行行驶短距离，尽管它不需要插电充电，所以你不必为了保持电池充满电而拥有车道或路边停车位。但对于这种尺寸的汽车来说，电气化可能是一个收益递减规律，轻度混合动力的替代品，如铃木Swift或甚至纯内燃机城市车，如起亚 Picanto，可以在燃油效率和运行成本方面匹敌实际水平，同时购买成本更低。而且驾驶体验要好得多。

专家评分：3/5

MG MG3 的可靠性

“虽然 MG 的汽车总体上看起来比较可靠，但我们对 MG3 Hybrid 的一些表现还是有点担心”

MG 的七年保修期让人放心，如果机械复杂的汽油电力系统出现任何问题，都可以得到支持，不过丰田现在为其 Yaris 同类产品提供 10 年保修，前提是您承诺在主要经销商处进行维修。虽然 MG 的汽车似乎总体上是可靠的，但我们对 MG3 Hybrid 的一些行为有点担心，而且感觉它还没有像一些竞争对手那样得到彻底的开发。

专家评分：3/5

MG MG3 的安全性

“车内有很多铃声和钟声，以至于你都不知道汽车到底在警告你什么”

这是一款完全现代化的超小型车，除了后排常见的安全气囊和 Isofix 儿童座椅固定装置外，还标配了大量驾驶辅助技术。在两个装饰级别中，较低级别的车型唯一没有配备的可能是两个对实际驾驶情况更有用的警报，即倒车驶出停车位时对交叉交通的警告以及当有东西进入您的盲点时发出的警告。现代方式有很多铃声和铃声，以至于您无法理解汽车实际上在警告您什么。我们还发现控制限速警报的交通标志识别并不总是准确的，这意味着当汽车认为限速低于实际限速时，会发出侵入性的电子斥责“超速”。您可以关闭所有这些功能，但通过屏幕菜单关闭很麻烦，而且每次关闭汽车时它都会重置。有关更多信息，请参阅“电源”，但我们也担心坡道保持系统的有效性。

专家评分：3/5

名爵MG3的舒适度如何

“ MG3 的驾驶员和前排乘客座位舒适度尚可，但没有什么特别突出的”

扣分的原因是方向盘没有可调节的伸缩功能，而这在现代汽车中已是标准配置，这意味着方向盘总是感觉比我们希望的要远一点。除此之外，MG3 的驾驶员和前排乘客的座位舒适度还算可以，虽然没有什么特别出彩的地方。后排的头部和腿部空间对于成年人来说也比较舒适，至少坐在全尺寸驾驶员后面时是这样。新一代 MG3 似乎也失去了我们在其前代车型中享受到的一些趣味性，虽然转向和悬架都完全可以接受，但很难称之为乐趣，与铃木 Swift 或起亚 Picanto 等竞争对手令人捧腹的滑稽可笑，或者 Clio 或 Yaris 等大车的精致相比，这是一个问题。

专家评分：3/5

MG MG3 的特点

“我们的 Trophy 级测试车配备了 360 度摄像系统、加热前排座椅和方向盘、隐私玻璃等”

所有 MG3 均配备全数字仪表板，方向盘后面有基于屏幕的仪表，中央仪表用于控制导航、通讯、娱乐以及（令人讨厌的）暖气和通风等基本功能。繁琐的图像使操作变得比本该的更难，虽然有“主页”、音量和空调的物理快捷按钮，但按下空调时并不总是有反应，迫使人们再次深入研究屏幕，并且将视线从路面移开更多时间。导航是标准配置，但我们恢复使用了 CarPlay，但您需要插入电源才能使用它。还支持 Android Auto。除了已经很慷慨的标准配置之外，我们的 Trophy 级测试车还配备了 360 度摄像系统、加热前排座椅和方向盘、隐私玻璃等。尽管如此，车舱内的塑料和其他材料还是给人一种廉价的感觉。

MG MG3 的动力

“电动机和内燃机均能提供充足的动力”

电动机和内燃机都提供了充足的动力，MG3 可以像掀背车一样飞驰而起。或者不是，在我们的测试中，还有一次，即使油门踩到底，它在高速公路的稳定斜坡上也难以超过 65 英里/小时。这种不一致在低速操纵时也是一个问题，有几次，由于自动坡道保持释放得太快，汽车在倒车时向前滚动。匆忙踩下刹车后，它会在没有任何油门输入的情况下重新以电力启动。如果你的车道很陡，或者试图在山路上倒车停车，你就不需要这种刺激了。我们询问了 MG，他们说他们知道这个“功能”，车主会“很快熟悉”它的怪癖，同时还说如果需要重新校准，可以通过无线更新进行应用。这一切都很好，但这类问题通常是汽车制造商在汽车上市之前解决的，而不是在汽车到车主手中之后。